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विमान के प्रकार फ़ूजलेज़




पहले विमान के धड़ के निर्माण का किसी को अनुमान नहीं था। पतले कपड़े के कवर के नीचे नुकीला कंकाल, अकड़ और स्पर का पता लगाना आसान था। हालांकि, जैसे ही वैमानिकी सामग्री विकसित हुई, धड़ संरचना अधिक जटिल हो गई। विविधताएं आईं और चली गईं, लेकिन तीन बुनियादी धड़ डिजाइन थीम विमानन के लगभग पूरे इतिहास से गुजरे हैं। हाल के वर्षों में, मिश्रित सामग्रियों की उपस्थिति ने एक चौथाई जोड़ा है।

Entramado

ढांचे के निर्माण में, लकड़ी या वेल्डेड स्टील ट्यूब के लंबे खंडों ने मूल धड़ के एक फ्रेम का गठन किया। वे छोटे क्रॉस-डैम्पर्स द्वारा 90-डिग्री कोण पर तैयार और समर्थित थे। बल्कहेड्स और साइड रेल को बाहरी आवरण का समर्थन करने के लिए एकीकृत किया गया था, जो मूल रूप से कपड़े और फिर पतली प्लाईवुड या नालीदार धातु थी। परिणामी संरचना कुछ वर्गाकार थी। 1930 के विमान में वायुगतिकीय आकार की यह कमी स्पष्ट थी। हालांकि, लैटिसवर्क के निर्माण ने एक मजबूत फ्रेम विकसित किया, जो मौजूदा सामग्रियों जैसे लकड़ी और / या स्टील को उधार देता था और आसानी से उत्पादित किया जा सकता था मासा।

एक मोनोकॉक का निर्माण

मोनोकॉक निर्माण ने धड़ लाइनर का उपयोग प्रत्येक छोर पर बल्कहेड्स के साथ बल्क लोड का समर्थन करने के लिए किया और त्वचा के आकार को बनाए रखने के लिए अंतराल पर रिंगों का निर्माण किया। एक मोल्ड में एक साथ चिपके प्रकाश स्प्रूस के अर्ध-परिपत्र स्ट्रिप्स का उपयोग किया गया था; इस पद्धति ने पहले धड़ को वास्तव में गोल या वायुगतिकीय होने की अनुमति दी। आंतरिक अनुप्रस्थ सदस्यों को हटाने के कारण, मोनोकोक का निर्माण बहुत हल्का था। हालांकि, मरोड़ और झुकने वाली शक्तियों का विरोध करते हुए, आंतरिक समर्थन संरचना की कमी ने मोनोकोक फ्यूजेस को विरूपण और प्रभाव बलों के लिए कमजोर कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप संरचना का पतन हो सकता है।

एक अर्ध-मोनोहॉल का निर्माण

इस अर्ध-हच हाइब्रिड में, वायुगतिकीय वक्रों के साथ अर्ध-मोनोकोक निर्माण पैनल, एक आंतरिक संरचना के शीर्ष पर स्थित होते हैं, जिसमें फ्लेक्सिंग बलों को अवशोषित करने के लिए बल्कहेड्स, स्ट्रट्स और अनुयायियों होते हैं। लाइटर बॉडी मैटेरियल के रूप में एल्यूमीनियम मोल्डिंग की शुरूआत उसी सामग्री और उसके उत्तराधिकारियों के साथ किए गए क्रॉसबीम में जोड़ी गई, जिसने अर्ध-मोनोकोक को डिजाइन समानता बना दिया। धड़ पर विंग फिक्सिंग अंक प्रबलित होते हैं, और एकल इंजन हवाई जहाज में फ्रंट बल्कहेड इंजन ब्रैकेट और फ़ायरवॉल के रूप में भी कार्य करता है।

समग्र निर्माण

सीएफआरपी (कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक) या कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक जैसे गैर-धातु कंपोजिट विमान के धड़ की संरचना में क्रांति ला रहे हैं। सिरस बेस्ट-सेलिंग लाइन जैसे छोटे सामान्य विमानन विमान में एक प्रमुख भूमिका निभाते हुए, समग्र धड़ निर्माण बोइंग 787 के साथ फलने-फूलने के लिए आया है। 787 के कुल यौगिक धड़ के बड़े एक-टुकड़े खंडों द्वारा निर्मित होते हैं एक रोबोट जो धड़ के बैरल को बनाने के लिए कार्बन फिलामेंट के एक रिबन को लपेटता है, बहुलक राल के साथ यूनिट को गर्भवती करता है और इसे एक विशाल आटोक्लेव में इलाज करता है। परिणामी धड़ खंड पूरी तरह से स्वावलंबी है और उसे आंतरिक संरचनात्मक घटकों की आवश्यकता नहीं है। एल्यूमीनियम निर्माण में आवश्यक हजारों फास्टनरों के बिना निर्माण प्राप्त किया जाता है और कुल वजन कम हो जाता है। इसके अलावा, सीएफआरपी एल्यूमीनियम की तुलना में सख्त है और समय के साथ धातु थकान के अधीन नहीं है। एयरबस ए 350, अभी भी प्रकाशन के समय विकास के तहत, धड़ बनाने के लिए धातु के फ्रेम पर घुड़सवार व्यक्तिगत समग्र पैनलों का उपयोग करता है।

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